Ingeniero de Caminos descarta el error humano en el accidente ferroviario

00:00 - 00:23 Vamos a ver, yo primero, lo primero que descarto absolutamente es el fallo humano. Fallo humano es imposible. Es un tren de alta velocidad que tiene un sistema LZB de alta tecnología, tipo RTMS nivel 2, y por lo tanto el conductor de la máquina no interviene prácticamente, es automático todo, entonces es prácticamente imposible que haya sido un fallo humano.

00:23 - 00:41 Eso por un lado. Por otro lado, es verdad y es un hecho que hay una renovación de vía de este año, en mayo de 2025 se acabó y por lo tanto en principio uno piensa que, lo que nosotros pensábamos al principio es que el tema de la infraestructura tampoco había podido ser la causa.

00:41 - 00:57 Pero claro, uno ve el material móvil, es un material italiano frisia, moderno y también los coches son relativamente modernos, cabe pensar también difícil eso, pero algo ha tenido que ser.

00:57 - 01:09 Entonces, el tramo, el trazado, tampoco invita a pensar que era el trazado, es un tramo recto, donde parece que hay un aparato de vía, un cambio, que además el irio lo coge de talón, así que no tiene mayor problema.

01:09 - 01:37 Entonces, ¿qué es lo que pensamos nosotros? O por lo menos, ¿qué es lo que pienso yo? Yo creo que hay dos o tres datos que han surgido a posteriori. Uno es una denuncia por parte del sindicato de maquinistas del mes de mayo, es decir, con la vía ya renovada en la que se quejan de ciertos problemas con la catenaria, pero también incluyen la frase y con repetidas inestabilidades de rodadura.

01:37 - 02:02 Es decir, que también un poco los usuarios, también lo denuncian, que se mueve mucho más el tren de lo que se movía antaño. Entonces, esas inestabilidades pueden estar motivadas por un pequeño, o sea, no un total, una perfecta nivelación del carril. En los trenes de alta velocidad, por las noches, se someten a un bateo el balasto para nivelar la vía.

02:02 - 02:29 Hombre, este es un tren que ya por ahí no pasa en lo que al principio pasaban cinco o seis trenes al día, ahora pasan veinte trenes al día, esto ya era última de la tarde. A mí la única duda que me puede caber es que a lo mejor el mantenimiento no hubiera sido correcto y hubiera habido un ligero, al final de la tarde, un ligero, a lo mejor, fallo en la nivelación mínimo, ¿no?