Óscar Puente culpa a la CNMC de permitir que Iryo y Ouigo "parasiten" a Renfe
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha criticado la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de obligar a Renfe a abrir sus talleres a Iryo y Ouigo y permitir que estas dos empresas extranjeras "parasiten" la infraestructura industrial que ha construido la firma española.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha expresado su desacuerdo con la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de obligar a Renfe a abrir sus talleres a las empresas extranjeras Iryo y Ouigo. Puente califica esta liberalización como 'dopada' y 'tramposa', argumentando que la competencia se da entre empresas públicas, lo que genera una situación de competencia irreal. Menciona que Iryo, aunque tiene participación privada, sigue siendo una empresa con respaldo estatal, al igual que Ouigo. Además, el ministro denuncia que la CNMC pretende que Renfe no solo realice mantenimiento ligero, sino también pesado, de los trenes de la competencia, lo que considera inaceptable. Puente sostiene que esto perjudica las inversiones y la infraestructura que Renfe ha desarrollado para su propio servicio, sugiriendo que la liberalización es, en parte, ficticia.
Transcripciones
Yo, respetando, por supuesto, a la CNMC, considero que la liberalización es una liberalización de alguna manera dopada, dopada, tramposa, porque en primer lugar lo que se está produciendo es una competencia entre empresas públicas, básicamente.
Es verdad que Ítalo, que Irio tiene una participación privada, pero estamos hablando de empresas básicamente estatales. Italia, Francia y España compiten con sus empresas públicas de referencia en el mercado ferroviario español. Por lo tanto, la competencia ya es una competencia un poquito irreal. Está el pulmón de cada Estado detrás de cada una de las empresas.
El caso de Wigo es muy claro. Es la Sensef, la matriz, la que está compitiendo y está haciéndolo además con los recursos del Estado francés. Luego, el segundo elemento que a mí me preocupa es que, de alguna manera, la liberalización está pasando no solo porque compitan entre sí tres empresas, sino porque una de ellas le preste toda su infraestructura a las otras dos.
Y esto es verdaderamente inaceptable. Nosotros en Francia, para hacer nuestro mantenimiento ligero, por poner un ejemplo, el ligero, no hablo del pesado, nos tenemos que traer los trenes a España. Lo que pretende la CNMC, con un giro de tuerca en sus últimas resoluciones, es que no solo le hagamos el mantenimiento ligero o permitamos el mantenimiento ligero en los talleres de Renfe, a Iribe y a Uigo, sino también el pesado.
Claro, Renfe hace unas inversiones muy potentes en materia industrial, sus talleres, etc., pensando en su infraestructura, en sus trenes, no para mantener también los trenes de la competencia.
Esto creo que es fácil entenderlo. Por lo tanto, una liberalización que en parte es ficticia, porque hablamos de tres empresas públicas y que además pasa porque dos de los operadores parasiten sobre la estructura industrial del tercero, es una liberalización un poquito de mentirjillas.
Yo, respetando, por supuesto, a la CNMC, considero que la liberalización es una liberalización de alguna manera dopada, dopada, tramposa, porque en primer lugar lo que se está produciendo es una competencia entre empresas públicas, básicamente.
Es verdad que Ítalo, que Irio tiene una participación privada, pero estamos hablando de empresas básicamente estatales. Italia, Francia y España compiten con sus empresas públicas de referencia en el mercado ferroviario español. Por lo tanto, la competencia ya es una competencia un poquito irreal. Está el pulmón de cada Estado detrás de cada una de las empresas.
El caso de Wigo es muy claro. Es la Sensef, la matriz, la que está compitiendo y está haciéndolo además con los recursos del Estado francés. Luego, el segundo elemento que a mí me preocupa es que, de alguna manera, la liberalización está pasando no solo porque compitan entre sí tres empresas, sino porque una de ellas le preste toda su infraestructura a las otras dos.
Y esto es verdaderamente inaceptable. Nosotros en Francia, para hacer nuestro mantenimiento ligero, por poner un ejemplo, el ligero, no hablo del pesado, nos tenemos que traer los trenes a España. Lo que pretende la CNMC, con un giro de tuerca en sus últimas resoluciones, es que no solo le hagamos el mantenimiento ligero o permitamos el mantenimiento ligero en los talleres de Renfe, a Iribe y a Uigo, sino también el pesado.
Claro, Renfe hace unas inversiones muy potentes en materia industrial, sus talleres, etc., pensando en su infraestructura, en sus trenes, no para mantener también los trenes de la competencia.
Esto creo que es fácil entenderlo. Por lo tanto, una liberalización que en parte es ficticia, porque hablamos de tres empresas públicas y que además pasa porque dos de los operadores parasiten sobre la estructura industrial del tercero, es una liberalización un poquito de mentirjillas.
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