Álvaro Foncea, sobre propuesta para carril bici en Luis de Ulloa

00:00 - 00:15 Queremos mostrar desde el Partido Socialista el apoyo público a la propuesta planteada por la Asociación Vecinal de San José y secundada por Logroño en Bici, Ecologistas en Acción, para que se armonice la calle Luis de Ulloa respecto a la circulación de los diferentes vehículos.

00:15 - 01:06 En otras palabras, para que se resuelva el conflicto de la duplicidad de los carriles bici. Proponemos prolongar y consolidar los carriles bici unidireccionales ya existentes en la calzada y recuperar la totalidad del espacio restante desde el bordillo hasta la fachada de las casas para usos peatonales y zonas verdes Recordar que en un buen ejemplo de continuidad entre diferentes equipos de gobierno se ejecutaron las puertas de entrada al barrio de San José en el perímetro conformado por las calles Avenida de la Paz, San Millán, Madre de Dios y la propia calle Luis de Ulloa Esta última contaba con la singularidad de ser la calle que comunica la zona residencial con la zona educativa del campus de la Universidad de La Rioja, donde se plantearon dos pasos peatonales elevados en las intersecciones en las calles Cigüeña y San José.

01:06 - 01:34 Y entre ellos, entre estos dos pasos, la sección de la calle incorporó vías ciclistas unidireccionales en calzada. El propósito de esta actuación consistía en pacificar y mejorar los accesos peatonales y ciclistas entre la ciudad y el campus. Por otra parte, en el espacio peatonal al oeste, en el barrio residencial, se dispone todavía una acera bici en la que se generan múltiples conflictos entre las personas que caminan y las que van en bici o patinete.

01:34 - 01:47 Proponemos, por tanto, que se elimine la señalización de esta acera bici para que pueda ser disfrutada por todo tipo de personas con el uso libre de caminar, juego o estancia que debe ser prioritario en espacios peatonales.

01:47 - 02:06 Por otro lado, ya en la calzada, ese espacio destinado a circulación y aparcamiento, proponemos la continuación con la sección de la calle renovada, alargando las vías ciclistas unidireccionales en calzada, al menos entre las rotondas de Madre de Dios y del IX Centenario, para mantener una coherencia y una continuidad a lo largo de la misma.

02:06 - 02:16 De esta manera, garantizamos la continuidad de los itinerarios ciclistas a la vez que evitamos los conflictos existentes entre vehículos a motor cuando cambia el número de carriles.

02:16 - 02:30 Tenemos conocimiento de que la intensidad del tráfico IMD puede ser asumida por sendos carriles de tráfico a motor, mientras que las bicicletas y vehículos de movilidad personal garantizan la continuidad de su itinerario.

02:30 - 02:40 Estas transformaciones se pueden realizar a coste bajo dado que no implican grandes intervenciones en la configuración de la calle, pudiendo ser asumidas incluso dentro del contrato marco de mantenimiento de la red viaria.