El consejero delegado de Doppelmayr en España y Portugal, Javier Tellería

00:00 - 00:18 Hola, Javier Tellería, yo soy el consejero delegado de Doppelmayr en España y Portugal. Entonces, ¿qué queréis de las obras? Bueno, ¿en qué va a consistir exactamente el cambio de cableado? ¿Cómo van a ser esas cosas? Bueno, ahora, antes, lo primero que hay que hacer, como el teleférico ya existe, a las estaciones no podemos demolerlas porque están sujetadas toda la tensión de los cables.

00:18 - 00:43 Entonces, lo primero que hay que hacer es dejar las estaciones libres. Y para eso tenemos que, como ha dicho Álvaro, es un telecabina bicable, entonces hay dos cables y el futuro va a tener solo uno. Entonces el primero de los dos cables lo retiramos con unos winchies, unas máquinas que sujetan la tensión para que el cable esté alto en todo momento sobre las catenarias de Adif, sobre la calle 30 y sobre los edificios existentes y vamos recogiendo, soltando desde aquí y recogiendo en casa de campo.

00:43 - 00:55 Quitamos el primero de los cables y el segundo de los cables lo liberaremos del edificio y lo sujetaremos a unas cimentaciones nuevas para que durante toda la obra no esté afectando los edificios y se puedan demoler y construir los nuevos.

00:55 - 01:16 Una vez que se haya demolido y construido los edificios nuevos, usaremos el cable que dejamos ahora colocado provisionalmente para tender el cable nuevo recogiendo el viejo. Entonces ya cambiaremos el cable tractor antiguo por el cable tractor nuevo. ¿Qué tiempos manejamos para esta? Para desmontar los cables, más o menos hay trabajos preparatorios, hay que preparar algunas cimentaciones para sujetar las máquinas.

01:16 - 01:39 Como os digo, vamos a dejar ya que el cable no esté sometiendo a ningún esfuerzo a las estaciones porque hay que demolerlas. y entonces tenemos que hacer unas cimentaciones y esperar el tiempo de curado de las mismas, que es más o menos un mes, más los trabajos de ejecución, y luego empezando ahora a lo largo del mes de febrero y a retirada de cables a lo largo del mes de marzo, para finales de marzo tener los cables desmantelados.

01:39 - 01:55 ¿Quitar el cable es lo más complicado de esta operación de renovación? Es complejo, bueno, siempre es complejo lo de los cables, pero aquí al estar en un entorno urbano es más complejo, porque tienes que hacerlo con más máquinas, llevarlo más alto, porque si no podríamos llevarlo más cerca del suelo, digamos.

01:55 - 02:09 Pero como aquí tenemos que respetar los gálibos y no afectar a la infraestructura ferroviaria y tampoco a calle 30, que haya cortes de tráfico y nada, pues tiene algunos detalles técnicos que lo hacen más complejo.

02:09 - 02:38 El tendido del cable nuevo es más sencillo y luego el montaje del telecabina en sí es un telecabina normal para nosotros, no representa ningún reto. ¿Toda la infraestructura del nuevo teleférico va a ser más seguro y más moderno que el anterior? Sí, por supuesto, sí. Estamos hablando de un teleférico que aunque era pionero en su época, es también de nuestra empresa, de Garavenda, y se hizo en el año 67, se abrió en el 69, pues igual que todo tipo de vehículos han evolucionado, los teleféricos han evolucionado muchísimo.

02:38 - 02:58 Ahora pasamos de cabinas de 6 a cabinas de 10, mucho más amplias, completamente transparentes, con una experiencia de viajero muy superior. Y a nivel técnico de seguridad es otro. Es como comparar un autobús de hace 55 o 60 años con un vehículo de día. ¿Qué materiales y pesos tienen las cabinas, por ejemplo?

02:58 - 03:23 Las cabinas tienen chasis de aleación de aluminio y luego tienen los policarbonatos para el tema de los vidrios y fibra y demás. y pesos, bueno, hay de todo. Una cabina está al final para 10 personas, tiene que llevar como 800 kilos de las personas, más cerca de 1.000 kilos que pesa la cabina en sí y luego pesos de cualquiera de las cosas, pues es que es muy variable la estación.

03:23 - 03:57 Hay muchas toneladas de acero que vamos a poner aquí. Va a ser una estación mucho más sencilla que la que hay ahora y muy diáfana y que funciona con nada de ruido, con una experiencia espectacular, como ha dicho Álvaro, permite ir hasta 6 metros por segundo, pero lo normal es que si no hay hora pico de que haya mucha cola, se trate de ir a una velocidad menor, para que la gente tenga más tiempo de ver casa de campo, y luego tendrá un montón de comunicación directa entre las cabinas con la estación en todo momento, y otra serie de detalles técnicos que van a hacer una experiencia de viaje muy positiva.

03:57 - 04:14 Perdona Javier, ¿cada cabina pesa 1000 kilos incluidos los 800 de aeropuertos o aparte? 800 y buena parte, sí. ¿1000 kilos pesa cada cabello? Algo menos de 1000 kilos, pero pesa bastante. Tiene que llevar a 10 personas, tiene que llevar todo el chasis, ¿vale? Y con el brazo, la pinza que sujeta el cable y todo eso, pues sí.

04:14 - 04:36 Me gustaría saber, ustedes montan este tipo de infraestructuras por todo el mundo. No sé si en concreto esta de Madrid les ha supuesto alguna particularidad especial que no hubieran previsto o son más complicados que los de montaña o más fáciles, no sé. No, el producto nuestro es, lo adaptamos a las condiciones de una ciudad, sobre todo el tipo de asiento a lo mejor porque aquí va a hacer más calor en verano que lo que sería una estación de esquí.

04:36 - 04:59 Tenemos más ventilación para que entre más aire y... Porque en una estación de esquí no tiene ese problema, pero la infraestructura así, las torres, los balancines, el tipo de cabina, es como el que habría en una estación de esquí. Te digo, más bien adaptado, detalles de acabados. Pero bueno, es lo mismo, al final tenemos que transportar el mismo peso a los mismos sitios y bueno, es todo estándar.

04:59 - 05:26 ¿Alguna infraestructura que hayan tenido como referencia, nombre y apellidos, por la de no sé dónde, para imitar un poquito la que van a hacer aquí? Bueno, yo personalmente estuve haciendo el teleférico de La Paz en Bolivia, que es la red de teleférico más grande del mundo, urbana, y que tiene 10 líneas completas, es como más o menos más de 20 veces lo que vamos a hacer aquí, pero ya se hizo entre 2012 y 2019.

05:26 - 05:49 el teleférico de aquí ya es otro modelo más moderno que el que se hizo allí. Pero bueno, es una referencia de cómo instalar teleféricos en entornos urbanos. Ahora mismo nuestro cliente natural siempre había sido las estaciones de esquí y los teleféricos turísticos como puede ser Fuente D o del Teide, además de los de la nieve.

05:49 - 06:14 En los últimos años, en los últimos 20 años sobre todo, se ha extendido mucho el uso en entornos urbanos. Este, aunque es turístico, va a ser un teleférico que está instalado en la ciudad. Entonces, ahora mismo en Latinoamérica hay un montón de teleféricos urbanos, ha habido una explosión total porque es un medio muy potente y muy atractivo, porque ofrece muchas prestaciones y se construye mucho más rápido que un metro, un tranvía o cualquier tipo de transporte de ese tipo.

06:14 - 06:29 Y ahora, incluso ya en Europa, justo ahora acabamos de abrir un teleférico con dos tramos, bastante grande en París, en la zona metropolitana de París. y bueno, realmente estamos viendo una expansión grande de los teleféricos para el transporte urbano. Pero ¿qué tiene este de Madrid que no tenga otro?

06:29 - 06:44 ¿Hay algo que le caracterice que podamos decir, mira, somos qué chulos somos en este? Bueno, tiene algunos vanos, como tenemos que adaptarnos a la posición de las torres que había antes en la mayoría del recorrido, pues tiene unos vanos, unas distancias entre torres bastante altas, eso también ha sido un poco un reto, ¿vale?

06:44 - 07:04 Para poder llegar a dar las 1.800 personas ahora con muy pocos apoyos, con estas pocas torres, porque ahora mismo poner torres donde no había ninguna es muy complejo. hoy en día una vez que atienes la ciudad, ¿no? Y luego, pues, bueno, el mayor reto es adaptarnos al edificio en el que estaba el teleférico que se construyó hace 55 años, porque eso es complicado, ¿vale?

07:04 - 07:26 Pero bueno, ha habido ahí un reto tecnológico y de ingeniería para poder adaptarnos y porque este edificio también cuenta, creo, con algunas protecciones que hay que respetarlo en todo lo posible y, bueno, pues ha sido Pero volver a meter en el mismo sitio donde se diseñó algo hace casi 60 años, volver a meter ahora algo nuevo es un reto.

07:26 - 07:44 Hablaba antes de su uso, ¿va a tener una perspectiva más turística que de día a día para los ciudadanos? ¿O también se quiere abrir esa puerta a que se utilice? Nosotros no lo... La instalación vale lo mismo. Yo digo que lleva 10 personas y a qué velocidad van.

07:44 - 08:01 si van a ser turistas o gente que está moviéndose a la otra zona de casa de campo, eso no lo sé. ¿Y un poco más arriba? O sea, las cabinas van a estar... El cable van a estar aproximadamente, van un poco más altas en algunas zonas, pero porque al final antes, cuando iban dos cables, digamos que necesitábamos...

08:01 - 08:15 O sea, estaban sujetos de dos cables realmente en vez de solo uno, iban, tenían menos flechas en los vanos. Ahora vamos un poco más altos en alguna de las zonas para respetar los galivos con un único cable. Pero parecía. Antes se cruzaban las cabinas, ahora no va a ser posible eso.

08:15 - 08:31 Sí, se van a cruzar o se cruzan. Unas baño y otras vuelven, exactamente igual que antes. Vas a tener un ramal de ida y otro de vuelta. Normalmente decimos subida y bajada en montaña, aquí prácticamente estamos a la misma cota, pero ahí de vuelta sí. El recorrido es exactamente igual.

08:31 - 08:52 Y en poco más de un año estará ya en funcionamiento. Sí, entiendo que sí. Nosotros por nuestra parte ya estamos fabricando y demás. Ahora también no solamente es un reto en el diseño, sino que hacer una obra en un edificio existente tiene sus complejidades, porque parte del edificio hay que reformarlo, pero sí, la idea es para el 27, a inicios del 27 poder tenerlo.

08:52 - 09:09 ¿Y usted no describe cómo van a ser las estaciones? Arquitectónicamente no, porque ahí sé lo mismo que vosotros. Yo las veo, me parecen muy bonitas, pero... No, no, la estación está quedado, el instalamiento, la madera, todo. Pero sí, sí, tiene muy buena pinta, la verdad. Muchas gracias.