Experto asegura que la desaparición de Seat no destruirá empleo en España

00:00 - 00:25 Dices nombre, Ricardo, por favor. Sí, Rafael Pampillón, catedrático de Economía de la Universidad CEU San Pablo. Rafael, ¿cómo puede afectar la reestructuración de Volkswagen al grupo SEAT? Bueno, sobre todo va a haber un cambio en las marcas. Se va a producir más Cupra, más marcas diferentes a SEAT.

00:25 - 00:53 Seat desaparecerá, Seat de hecho ya ahora tiene una producción de solo 260.000 cuando Cupra produce 330.000. O sea que lo que quiere Volkswagen es que desaparezca la marca Seat porque no les va bien en el mercado y porque prefieren marcas más baratas como Skoda o como Polo que se van a seguir fabricando en España.

00:53 - 01:10 ¿Se da por hecho que va a desaparecer? No sé si esto lo han confirmado los de Volkswagen o es algo que ya se da un poco por hecho. Es seguro que va a desaparecer. En el 2030 desaparece Seat como marca, pero la planta de Martorey seguirá funcionando y la de Navarra también.

01:10 - 01:40 ¿Cómo puede afectar esto a los puestos de trabajo? Pues la reforma que quiere hacer Volkswagen es echar a 50.000 trabajadores en toda Europa. pero fundamentalmente es en Alemania. En España lo que van a hacer es convertir producción que ahora es de gasolina y diésel de coches tradicionales, ya están produciendo, desde hace un mes, coches eléctricos en Martorey.

01:40 - 02:04 Quiere decir esto que a lo mejor en España no nos afecta mucho el tema del empleo, nos va a afectar a la cualificación de los trabajadores, porque los trabajadores que se dedican al sector eléctrico, necesitan saber de sensores, de inteligencia artificial, de baterías, de temas, que los de coches de combustión no saben.

02:04 - 02:46 No sé si esta reestructura podría beneficiar a España por tener una posición más dominante, a lo mejor. Sí, va a beneficiar a España porque no nos afecta los 50.000 despidos que va a hacer Volkswagen, pero lo importante aquí es que Europa se ponga las pilas en todo lo que tiene que ver con la inteligencia artificial con los algoritmos con los semiconductores con todo el campo del los de la fibra óptica y Europa va muy atrás en circuitos integrados en robótica humanoide en plataformas logísticas este es un mundo que tecnológicamente lo están repartiendo Estados Unidos y China.

02:46 - 03:23 Y Europa no pinta mucho y se ha quedado atrás. Y hay que hacer un esfuerzo por parte de Europa para alcanzar a esos dos grandes colosos de todo lo que es la frontera del conocimiento que tiene que ver además no solo con temas de los coches o de la electrificación, tiene que ver mucho con la biotecnología, con la medicina, todo lo que tiene que ver con la cirugía, patentes, que nosotros estamos muy atrás con respecto a Estados Unidos y a China.

03:23 - 03:59 Para dar un poco de contexto, ¿cómo es la posición de SEAT en el mercado actualmente? Bueno, la posición de SEAT en el mercado yo no la tengo definida, pero España, el 18% de sus exportaciones son automóviles. España, el 10% del PIB son automóviles. El otro sector que le puede ganar en el PIB es el turismo, que son el 14%, que incluye el turismo internacional y el turismo nacional.

03:59 - 04:32 Por tanto, no tiene que ver con las exportaciones. O sea que el sector que más exporta es el sector agroalimentario, el segundo es el sector del automóvil y el empleo es un 9,5%. O sea que yo creo que esto va a ser convulso, va a suponer un cambio radical en la producción de coches al producir coches eléctricos y eso exige también que haya en el mercado capacidad de recarga de esos coches eléctricos para que la gente los compre.

04:32 - 04:58 Porque hoy por hoy el 10% de los coches eléctricos que se venden en España son chinos. O sea que los chinos se están haciendo con el 10%, lo he dicho mal, los chinos están exportando el 10% de lo que se compra en España. O sea que el 10% de lo que compramos en España son coches chinos y la mayoría son coches eléctricos.

04:58 - 05:23 No sé si esto que hemos visto de Volkswagen es una deriva en Europa, si esto está pasando en otros grandes grupos, en otras empresas. Bueno, sí, en todas las empresas del sector del automóvil y tanto más en aquellos sectores de coches de combustión. Claro, uno puede pensar que está produciendo un coche muy sofisticado porque es un diésel que no contamina, pero es que eso cuesta mucho dinero.

05:23 - 05:55 Entonces eso pasa en Stellantis, pasa en todas las marcas que en Europa nos hemos quedado dormidos en el sector del automóvil, se van a producir, lógicamente, cambios radicales. Es un problema de Europa, fundamentalmente, y que China ha aprovechado porque desde hace más tiempo se dio cuenta de que el coche eléctrico no es un coche de combustión donde le cambias el motor por un motor eléctrico o por una batería.

05:55 - 06:07 No, es algo mucho más inteligente, es algo mucho más sofisticado, que tiene muchos más sensores. En definitiva, yo creo que ellos se dieron cuenta, hace más, apostaron por eso y han ganado.