PP-A pide a Puente que dé "la cara" en Andalucía tras informe de Guardia Civil sobre accidente de Ad
El secretario general del PP-A, Antonio Repullo, ha reclamado este jueves al ministro de Fomento y Movilidad Sostenible, Oscar Puente, que venga a Andalucía a "dar la cara" tras el informe que la Guardia Civil ha presentado en el Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) en el que se confirma la rotura de la vía, sin que saltara una alerta en Adif, 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que en segundos colisionó con el Alvia, a su paso por Adamuz, en la tarde del domingo 18 de enero. En rueda de prensa en Sevilla, Repullo ha manifestado que se siguen "conociendo hechos muy graves" sobre el trágico accidente ferroviario, como el hecho de que el sistema de Adif "no estaba configurado para avisar de esa rotura", y todo ello a pesar de que las propias especificaciones técnicas de Adif "exigen que el diseño del sistema de alerta sea capaz de detectar la rotura de un rail".
Antonio Repullo, secretario general del PP-A, ha instado al ministro de Fomento, Óscar Puente, a que se presente en Andalucía para responder sobre el descarrilamiento del tren en Adamuz. La Guardia Civil ha informado que la causa principal del accidente fue la rotura de un rail instalado hace solo ocho meses, el cual generó una anomalía eléctrica en el sistema de supervisión de ADIF 22 horas antes del desastre. Repullo ha enfatizado que el sistema no estaba configurado para alertar sobre dicha rotura, a pesar de que las especificaciones de ADIF lo requieren. Según Repullo, esto implica que el accidente podría haberse evitado y que no hubo un fallo técnico imprevisible, sino una decisión de no activar las alertas. Además, exigió que Puente escuche a las víctimas que buscan respuestas y garantías de que tragedias similares no se repitan, en lugar de centrarse en inversiones en Cataluña.
Transcripciones
Cuando hablo de los trenes tenemos que hablar de Adamu.
En Adamu seguimos conociendo hechos muy graves.
La investigación de la Guardia Civil apunta como causa más probable la rotura de un rail instalado apenas ocho meses antes del accidente.
Un rail que, según los datos conocidos, genera una anomalía eléctrica en el sistema de supervisión de ADIF casi 22 horas antes del accidente.
Eso es exactamente lo que el atestado identifica como el fallo central.
Por tanto, no es que el problema fuera indetectable, sino que el sistema no estaba configurado para avisar de esa rotura.
Y todo ello, a pesar de que las propias especificaciones técnicas de ADIF exigen que el diseño del sistema de alerta sea capaz de detectar la rotura de un raíl como el que se produjo en Adamo.
Por tanto, podría haberse evitado.
No hubo un fallo técnico.
No hubo un fallo técnico imprevisible.
Hubo una decisión de no configurar el sistema para que alertara de la rotura.
Y esa decisión es de Óscar Puente.
Por tanto, Óscar Puente mintió.
Óscar Puente también afirmó que si la causa del accidente hubiese sido una rotura, se hubiese producido unos minutos antes.
Miren, también mintió.
La Guardia Civil informa que la vía llevaba rota 22 horas.
Yo le pediría, con toda la humildad, al señor Puente que en lugar de anunciar hoy inversiones en Cataluña, de las que por supuesto nos alegramos, debería de venir aquí a Andalucía y dar la cara por el desamparo en el que ha dejado a las víctimas de Adamus.
esas víctimas han tenido que esforzar ellas mismas una reunión con el presidente de Adif después de semanas sin dar una explicación suficiente sin darle una llamada sin concederle una respuesta a la altura de las circunstancias 46 víctimas las víctimas no están pidiendo otra cosa que no sea que ser escuchada están pidiendo la verdad están pidiendo responsabilidades Y sobre todo, y eso lo hacemos todos, garantía de que una tragedia de este tipo no se vuelva a repetir.
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Cuando hablo de los trenes tenemos que hablar de Adamu. En Adamu seguimos conociendo hechos muy graves. La investigación de la Guardia Civil apunta como causa más probable la rotura de un rail instalado apenas ocho meses antes del accidente. Un rail que, según los datos conocidos, genera una anomalía eléctrica en el sistema de supervisión de ADIF casi 22 horas antes del accidente.
Eso es exactamente lo que el atestado identifica como el fallo central. Por tanto, no es que el problema fuera indetectable, sino que el sistema no estaba configurado para avisar de esa rotura. Y todo ello, a pesar de que las propias especificaciones técnicas de ADIF exigen que el diseño del sistema de alerta sea capaz de detectar la rotura de un raíl como el que se produjo en Adamo.
Por tanto, podría haberse evitado. No hubo un fallo técnico. No hubo un fallo técnico imprevisible. Hubo una decisión de no configurar el sistema para que alertara de la rotura. Y esa decisión es de Óscar Puente. Por tanto, Óscar Puente mintió. Óscar Puente también afirmó que si la causa del accidente hubiese sido una rotura, se hubiese producido unos minutos antes.
Miren, también mintió. La Guardia Civil informa que la vía llevaba rota 22 horas. Yo le pediría, con toda la humildad, al señor Puente que en lugar de anunciar hoy inversiones en Cataluña, de las que por supuesto nos alegramos, debería de venir aquí a Andalucía y dar la cara por el desamparo en el que ha dejado a las víctimas de Adamus.
esas víctimas han tenido que esforzar ellas mismas una reunión con el presidente de Adif después de semanas sin dar una explicación suficiente sin darle una llamada sin concederle una respuesta a la altura de las circunstancias 46 víctimas las víctimas no están pidiendo otra cosa que no sea que ser escuchada están pidiendo la verdad están pidiendo responsabilidades Y sobre todo, y eso lo hacemos todos, garantía de que una tragedia de este tipo no se vuelva a repetir.
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