ALA defiende una rebaja de 90 céntimos por pasajero

00:00 - 00:15 Efectivamente, la propuesta de AENA, que es un 3,8% anual, AENA lo que insiste, de hecho AENA no menciona el porcentaje, pero insiste que son 43 céntimos de euro por pasajero. Y estoy diciendo que eso no es casi nada. Si no es casi nada también se podría hacer al revés.

00:15 - 00:39 Entonces que se redujese en esa cantidad. Hablando en serio, realmente eso lo que implica son más o menos 800 millones de euros más que se van a pagar seguro, que lo vamos a pagar las compañías aéreas, si eso va a dar. Y luego, pues dependerá un poco de la capacidad de pasar una parte de ese incremento a los consumidores vía tarifas, que eso depende precisamente, como siempre decimos, de los equilibrios de oferta y demanda.

00:39 - 00:53 Entonces, yo creo que lo que si uno un poco hace retrospectiva, aquí lo que estamos hablando es que la aviación ahora mismo, por distintos motivos, está siendo objetivo de incrementos por distintas cuestiones muy grandes.

00:53 - 01:13 Ya desde el año 2012 formamos parte de los derechos de emisión, pero derechos de emisión que ahora se han multiplicado su coste por casi tres y en el futuro será más. Desde principios del año pasado, el 2% de todo el combustible que se lleva en los aviones que salen al puerto europeo es SAF, combustible sostenible, que vale entre tres y cuatro veces más que el convencional.

01:13 - 01:33 y eso va a subir al 6%, al 20%, tienes incrementos, como en este caso, 800, entonces todo suma, entonces un poco lo que nosotros decimos es que es fundamental el sistema de transporte aéreo que tenemos, como dije al principio, por supuesto, que es modélico, que siempre se puede permitir, pero una de sus grandes características es que desde hace 30 años aquí se ha democratizado.