El presidente de Renfe reivindica el Tren de la Fresa como "puente entre pasado y presente"

00:00 - 00:24 Bueno, un año más que no es un año cualquiera. Hacemos 175 años que está en servicio esta línea, ya sabéis que es la segunda línea ferroviaria peninsular, y bueno, yo creo que es importante. El Madrid-Zaranjuez, que fijaros que una cosa relevante, que ahora es la C3, es decir, que el ferrocarril tiene muchos años de historia, pero siempre ofreciendo servicio público y siempre imbrincado con la historia de la ciudad.

00:24 - 01:10 Y lo venimos a rememorar con el clásico Tren de la Fresa, que yo invito a todos los madrileños y madrileñas a que tengan esta experiencia, porque no solo es un puente entre el pasado y el presente, también entre el futuro, porque precisamente ahora estamos remodelando la C3 para mejorar el servicio en la misma, y yo creo que recordar cómo el ferrocarril en estos coches, que fijaros, datan desde el año 1917, cómo lleva acompañándonos y significando desarrollo para la región, pues es algo muy importante, y además es una gran experiencia también para venir con las familias, el ocio, conocer lo bonito que es Aranjuel, las actividades que podemos encontrar allí y yo creo que la Fundación de los Ferrocarriles, que me acompaña aquí la gerente, pues hace un trabajo excepcional en mantener viva esa memoria de pasado, presente y futuro que significa el ferrocarril en la región.

01:10 - 01:22 Sí, quería aprovechar, señor Ferraz, a preguntarle un poco por las obras que se van a acometer, sobre todo en la Comunidad de Madrid, en la C5 también, hablaba antes de la C2, ¿se nos puede hablar sobre ellas?

01:22 - 01:46 Antes hablaba de la C3, que es esta misma línea que las obras están haciéndose precisamente ahora con renovación de la vía y de las traviesas. He de decirte que ya sabes que RFE somos el operador, las obras son del gestor de la infraestructura. Pero bueno, yo creo que es importante que los madrileños sepan que hay un plan de cercanías que moviliza más de 7.000 millones de euros, que a veces incluso yo he escuchado a dirigentes políticos ponerlo en duda, pero las obras están ahí, se están realizando ahora.

01:46 - 02:17 en la C5 hemos anunciado hasta un despliegue de inversión de más de 1.700 millones de euros nosotros muy pronto vais a conocer ya los trenes nuevos que van a venir al núcleo de cercanías de Madrid que son trenes de gran capacidad, de última generación, que tienen todos los requisitos modernos que hay ahora además de que son de dos pisos, se van a hacer las obras de la C5, se van a hacer nuevas estaciones se está trabajando en Atocha en mejorar la combinación de las vías y todo esto es para mejorar el servicio de las cercanías.

02:17 - 02:30 Estamos hablando de cerca de 7.000 millones de euros de inversión que poco a poco van a ir dando fruto después de muchísimos años en los que nos había invertido, así que yo creo que es un futuro para las cercanías y para la mejora del servicio con un compromiso claro del gobierno de España.

02:30 - 02:51 Le quería preguntar también por las incidencias que está habiendo últimamente, si nos podría dar algún dato. Bueno, es cierto que hay incidencias, todos los sistemas de transporte público tienen incidencias. Otra cosa es que decidamos radiar cada una de ellas como si fuera única, haciendo yo creo que un uso político del transporte público, que para mí es un error.

02:51 - 03:08 Claro que hay incidencias en las cercanías, como hay incidencias en la MT, como hay incidencias en el metro, como hay incidencias en el interurbano. Pero fíjate, yo considero que las incidencias todos trabajamos porque sean las menos posibles y por mejorarlas. Pero ante todo, y sobre todo eso, tiene que estar la percepción del transporte público que damos a nuestros ciudadanos.

03:08 - 03:24 Porque en Madrid, igual que en el resto de España, tenemos un transporte público de primerísima calidad. Somos la envidia de muchos países. Y cada vez que hablamos mal del transporte público no nos damos cuenta que esto no es un arma arrojadiza política, sino que lo que estamos haciendo es desincentivar y echar a la gente del transporte público.

03:24 - 03:47 Y sin transporte público nuestras ciudades colapsan. Nuestro sistema de vida en la ciudad no tiene sentido. El transporte público es la sangre que revitaliza a la ciudad todos los días y que la hace posible. Así que yo hago un llamamiento a todas las administraciones a que por favor recuerden que nos ha costado mucho llegar a este transporte público y a que sea usado como el modo de transporte mayoritario en nuestra región y en nuestras ciudades.

03:47 - 03:57 y por lo tanto creo que todos deberíamos poner en valor el transporte público al mismo tiempo que seguimos trabajando en invertir, en mejorar y en dar la calidad del servicio que merecen nuestros ciudadanos.

03:57 - 04:28 ¿Y sobre esa empresa de autobuses propia que arrancará para evitar muchas desresistencias y para poder tener ese soporte? Bueno, arrancará yo creo que es un proyecto muy bonito, se están haciendo muchas obras en todo el contexto ferroviario español, eso va a llevar a cabo la necesidad de hacer planes alternativos de transporte y nosotros lo único que hemos hecho es algo que parece que es muy lógico, que es planificar y saber que vamos a necesitar esos servicios de autobús y los queremos hacer de la manera más profesional y más integrada con el servicio ferroviario porque es un servicio sustitutorio.

04:28 - 04:43 Y lo que estamos haciendo es buscar un socio, buscar un socio que nos permita dimensionarnos para que ese socio preste el servicio. Se ha hablado de que esto es una especie de NASCAR 2, no consiste en eso, consiste en tener un socio para que pueda dar el servicio de autobús y que nosotros colaboremos en esa gestión.

04:43 - 05:06 Y, por cierto, el modelo de crear una sociedad participada no es una cosa novedosa. Renfe tiene más de 12 sociedades participadas. Actualmente hacemos mucho del mantenimiento de nuestros trenes con sociedades participadas, donde los fabricantes son los que reparan los trenes, pero nosotros estamos en su consejo de administración porque es una forma de tener más fiscalización y visibilidad respecto a los costes y a cómo funcionan las empresas.

05:06 - 05:22 Y esto es lo que estamos haciendo con el autobús, trasladar una fórmula de éxito en Renfe a algo que con el tiempo cada vez es más importante y son los servicios alternativos de transporte que suponen cerca de 60-70 millones de euros al año y que con esta fórmula estamos viendo que vamos a tener ahorros de 13 millones de euros.

05:22 - 05:36 lo cual supone en la duración del contrato de 10 años 130 millones de euros, que hablando de servicio público es dinero, ahorro de interés general, es de todos los ciudadanos para que podamos hacer otras cosas, con lo cual yo creo que es una gran iniciativa.

05:36 - 05:53 Y se ha dicho si esto está limitado a pocas empresas, no, mira, ya tenemos la demostración de interés de los 11 grandes grupos que cumplen la solvencia, porque evidentemente tienen que tener un tamaño considerado para poder desarrollar una inversión como la que estamos hablando.

05:53 - 06:12 Y estas 11 empresas representan el 90% de los viajeros de autobús en España. Yo creo que desde luego la concurrencia es absoluta y que se están haciendo críticas, además, sin conocer el modelo porque ni siquiera hemos publicado el pliego, solo hemos dicho a ver quién está interesado dentro del sector para conocer el interés de estas empresas.

06:12 - 06:26 Pero bueno, yo creo que cuando se conozca el pliego muchas de las cosas que se están diciendo pues me temo que van a quedar en agua de borrajas. Y una última sobre la investigación del accidente de Adamus. ¿Nos puede contar si hay alguna novedad, si hay algo que nos pueda dar la señal?

06:26 - 06:43 Mira, yo quiero deciros dos cosas sobre el accidente de Adamus como Renfe. Para empezar, me gustaría que la gente se diera cuenta que nosotros, Renfe, somos una víctima de ese accidente. Nosotros tuvimos un accidente que además no solo tenemos víctimas entre nuestros viajeros, sino incluso tenemos también víctimas entre nuestros trabajadores.

06:43 - 06:54 y desde Renfe lo único que vamos a hacer es contribuir a que se conozca la verdad, porque las víctimas, ya lo dijeron en el accidente de Angrois, y yo creo que lo merecen en el accidente de Adamud, lo que quieren es conocer la verdad.

06:54 - 07:11 Por lo tanto, yo nunca voy a entrar a hacer especulaciones sobre las causas o sobre la cosa que se está desarrollando el accidente. Nosotros como Renfe vamos a contribuir en poner toda la información al servicio de las autoridades judiciales que están investigando el accidente para dar a las víctimas algo que están pidiendo y que merecen, que es la verdad.

07:11 - 07:32 Y todo lo demás, desde luego, es ruido y a quien no hace ningún bien es a las víctimas, que se merecen la verdad y no se merecen las especulaciones. Ángeles Tauler, directora gerente de la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Bueno, vamos a ver, el tren tiene una triple capacidad de atraer una gran experiencia.

07:32 - 07:55 No somos solo un tren, somos aventura. ¿Qué puedes hacer? Subir el chiquitren, piraguas, bicicletas por las huertas. Así que somos hasta movilidad activa de intermodalidad, fijaros. Por otra parte, tenemos historia. Podemos ir a los jardines, al Palacio Real, a que todo está protegido, como sabéis, con el marchamo UNESCO.

07:55 - 08:17 Incluso algunos viajes se hacen y todo para el festival de música que realiza Aranjuez. Y luego tenemos sabor, es decir, tenemos la oportunidad de ver esas huertas donde se genera ese fresón, pero desde luego hay una gastronomía increíble en lo que es Aranjuez. ¿De acuerdo? Entonces, también hay una cuestión básica.

08:17 - 08:33 Tú puedes hacer el viaje a tu medida. Es decir, decimos estos viajes que va mucha gente. No. Tú puedes coger fresas reales, tú puedes coger distintas opciones, como digo, en base a esos tres criterios y haces una experiencia única que es también lo que queremos, ¿no? Más que un tren.

08:33 - 08:50 Y también quiero remarcar que todo esto es posible gracias a una colaboración de 42 años, porque hacemos 175, hoy rememorando ese pistoletazo de salida con los liberales de Isabel II en esta línea.

08:50 - 09:07 Pero también quiero recordar que son 42 años que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles está apostando por esto. Gracias, por supuesto, a Renfe, que además nos da la atracción y todo lo que es la recuperación del material histórico. La Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional.

09:07 - 09:30 Gracias a todos ellos podemos hacer este tren único, campaña regular, con un tren que es una joya de madera ferroviaria. ¿Qué objetivos se marcan para este 175 aniversario a nivel de visitantes? Pues mira, nosotros hasta ahora llevamos en todos estos 42 años 360.000 visitantes con una ocupación altísima.

09:30 - 09:56 Cada circulación tiene 385 viajeros. Si me dices qué objetivo tengo, 100%. En eso está en las personas de nuestra comunidad, pero ojo, que viene mucha gente de fuera de Madrid y mucha gente de fuera de España, porque es un producto muy reconocido, porque es una experiencia y porque tienes una oportunidad única de disfrutar de muchos elementos de un punto neurálgico en la comunidad de Madrid.