Patrimonio Nacional reabre el tramo histórico del Túnel de Villanueva tras su rehabilitación

Gracias a todos por venir en este día en el que Patrimonio Nacional se suma a las condolencias por el accidente de tráfico de tren.

Estamos aquí para inaugurar el túnel de Villanueva, que hemos trabajado en él durante un año, con el propósito de facilitar y posibilitar la apertura a la visita pública.

y para ello se han llevado a cabo diversos trabajos de restauración, como podremos ir viendo, de fábrica de sillar, de granito, como el que vemos en la portada, en el acceso, que se han eliminado, rejuntado, se ha rejuntado de nuevo con cal, se han limpiado las fábricas de ladrillo interiores, de la bóveda que podemos ver de cañón, O sea, también se han retacado, se han sellado fisuras, se han hecho distintos trabajos de limpieza, pero fundamentalmente lo que hemos podido conseguir es recuperar parte de esa arquitectura de Juan de Villanueva con la recuperación de la proporción original del túnel, del ancho y el alto, que es una proporción uno a uno.

Normalmente la veíamos en una proporción achatada y ahora hemos podido recuperar esa proporción de uno a uno, manteniendo por un lado el nivel del suelo actual que se establece como un suelo contemporáneo de hormigón armado, esta pasarela que podemos ver y rebajando parcialmente esos laterales recuperando el zócalo de granito que vemos ahí de una vara de altura.

¿Queréis conservarlo como si fuera lo original, lo más parecido? Exacto, la intervención ha sido con un criterio de mínima intervención.

El objetivo era respetar el máximo posible de la materialidad de la obra de Villanueva, de lo que tenemos, de lo que ha llegado a nuestros días, y conservarlo y poder ofrecerlo al público.

Tenemos que entender también qué es el túnel de Villanueva, porque el túnel ahora lo vemos es un elemento muy sencillo, es una bóveda de cañón que pasa por debajo del Paseo de la Virgen del Puerto.

Pero no se pensó solo de manera aislada.

elemento forma parte de un sistema más complejo que es lo que diseñó Villanueva, que dio respuesta a la petición del monarca José Bonaparte.

José Bonaparte le pidió a su arquitecto Juan de Villanueva un paso privado para ir del Palacio Real de Madrid a la Casa de Campo, que era donde él podía descansar.

Entonces Villanueva organizó un par de opciones y finalmente se decantó por esta Bonaparte porque necesitaba un paso privado, alejado del público.

Entonces ese sistema consistió en una calle arbolada que llevaba desde la fachada de palacio a eje central del palacio hasta esta embocadura del túnel, el túnel de Villanueva, que llamamos hoy, luego un paso elevado sobre los antiguos lavaderos de la reina que estaban a orillas del río Manzanares y el puente del rey que cruza el Manzanares hasta llegar a la casa de campo.

De ese sistema hoy en día lo que tenemos es el túnel y el Puente del Rey, bueno, posteriormente ampliado como ya sabemos.

¿Qué es lo que faltaría ya para enlazar con la Casa de Campos? Bueno, pues falta que podamos salir por el otro extremo del túnel.

Ahora mismo podemos recorrerlo hasta el final, pero no podemos salir al otro lado, al exterior.

Ahora el extremo opuesto del túnel acaba en un pabellón del ayuntamiento, un pabellón de la M30, que tiene salida, tiene acceso desde Madrid-Río.

¿Y se va a poder acceder finalmente al otro lado, uniendo las dos partes? Bueno, pues el ayuntamiento nos ha dicho que sí, que tiene previsto hacerlo probablemente en el año 27.

¿Está muy distinto?.

.

.

y veremos aún más en el 27 como parte de esa trama urbana.

.

.

.

.

.

es todo lo que ha acontecido a su alrededor.

.

.

.

.

.

nació en unas circunstancias muy diferentes a las actuales.

.

.

.

.

.

a 1809 fue cuando hicieron esa petición de este paso.

.

.

.

.

.

y en este tiempo han pasado muchas cosas en su entorno urbano.

.

.

.

.

.

desde la estación de tren, el cauce del río.

.

.

bueno, ya recientemente Plaza España, Madrid Río, y en todo esto recupera, sí, efectivamente, sí, recuperamos ese vínculo, de alguna manera, con esa trama de la ciudad.

Y esos trabajos de restauración, como aquí tenéis muchos talleres, por mi, yo no sé si llegáis a cantería, pero ¿lo habéis conseguido hacer vosotros, toda la restauración, el patrimonio? Esta obra se ha llevado a cabo gracias a los fondos europeos del plan de transformación y resiliencia y se ha contratado con una empresa externa.

Nosotros hemos hecho el proyecto y hemos hecho la dirección facultativa de las obras, pero la obra en sí lo ha hecho una empresa constructora externa.

Los madrileños podrán venir a ver los jardines y el túnel, ¿será formar parte de la visita conjunta? Sí, sí, sí.

Vamos, el horario del túnel es el horario del jardín del Campo del Moro, y es libro acceso.

Eso es.

¿Las dimensiones de la pasarela y a qué altura está del suelo original? Pues cambia un poquito, tienen distinta pendiente, el túnel lleva una pendiente muy suave hacia el río, que más o menos el nivel original sobre el río estaría a unos dos metros, no estamos mucho más arriba del nivel del río, del puente del rey mejor dicho, O sea que en un pequeño descenso estaríamos ya ahí, cruzando el Puente del Rey.

Y el nivel actual, aquí en este inicio, está a un metro diez más o menos y al final son sesenta centímetros escasos.

¿Y la pasarela a qué altura está? Del suelo original es eso, pues en el inicio a uno veinte y sesenta al final.

¿Y la altura dos metros o tres debe tener? Dos y medio.

Gracias.

Habéis sacado a la luz un zócalo de una vara.

¿Cuánto es una vara? Pues son tres pies, que son unos 83 centímetros.

¿Y por qué necesitaba Napoleón un túnel personal? ¿No podía salir a la calle? Bueno, pues no era muy querido, no era muy querido, ¿no? Era un momento convulso, un momento difícil de la historia de este país y aquí en Madrid más todavía.

Y bueno, pues quería ir protegido y sin preocuparse demasiado.

.