Puente señala que Renfe pospone las multas a Talgo por el retraso de nuevos trenes

00:00 - 00:32 Leo Express está siendo una experiencia de mucho éxito y la verdad que estamos muy contentos. Yo he estado hace poco en Chequia con el ministro, que me he reunido ya tres veces con él, y estamos muy contentos con sus problemas también, porque en todos los lados hay problemas, con el material rodante, con la infraestructura, pero bueno, con sus problemas estamos contentos con la experiencia de Loexpress y es una experiencia que vamos a incrementar y vamos a desarrollar.

00:32 - 01:01 Por el lado positivo, por el lado negativo, tenemos la experiencia francesa que nos está costando un triunfo entrar allí y como hay que analizar la realidad y no tampoco empecinarse en cosas que parecen difíciles, pues estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas, por ejemplo, más hacia Portugal en este momento, que está en vísperas de desarrollar una red ferroviaria de alta velocidad y probablemente es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla.

01:01 - 01:34 Entonces, adaptándonos un poco a las distintas realidades, la experiencia internacional de Renfe va a seguir avanzando. Tenemos Jaramain, que es la mejor línea que tiene Renfe en el mundo, tiene un 98% de puntualidad. Es como el Madrid-Sevilla de los 90, es una línea que no tiene interrelación con otras, por tanto, opera en un entorno cerrado y a pesar de que lo hacen en una situación compleja de meteorología, desierto, etc., altas temperaturas, bajas temperaturas también, es un servicio que funciona magníficamente y hemos firmado una prorrogada del convenio con Arabia Saudí y con los resultados excelentes.

01:34 - 02:04 Así que Renfe va a seguir apostando por internacionalizarse, pero adaptándose a las realidades que se encuentran en cada lugar. Vamos a intentar homologar los modelos 106 y 107 en Portugal. Son modelos además muy adaptables al entorno portugués, que como saben en parte es de ancho ibérico, como España, y estamos en la idea de homologar esos modelos allí para poder trabajar con ellos allí.

02:04 - 02:32 Pero la propia abogacía del Estado nos dice cómo debemos de proceder, nos dice que eso no es viable jurídicamente. Nosotros, tenga en cuenta que esta es una materia regulada tanto en el ámbito nacional como en el europeo, es decir, hay un reglamento y una normativa nacional. Renfe tenía un compromiso de puntualidad muy por encima de la normativa, pero se enfrentaba a dos competidores que iban al mínimo que marca la normativa, al mínimo.

02:32 - 02:45 Esta es una realidad que no se puede obviar, lo que no se le puede exigir a Renfe, como operador público español, que tenga unos compromisos de puntualidad muy superiores a sus competidores, a los que no se les exige esto, teniendo en cuenta que además el marco regulatorio es el mismo para todos.

02:45 - 03:07 Entonces, preocupación por el consumidor y por su bienestar toda, pero también por la viabilidad de la empresa pública española. Lo que no puedes es competir en un entorno en el que tus competidores pueden tener unos compromisos de puntualidad que la normativa fija mucho más livianos y a la vez competir con ellos en precios, en resultados económicos.

03:07 - 03:35 no puede ser. Quiero recordar que la alta velocidad es un servicio comercial, la propia normativa europea lo que dice es que tiene que ser autofinanciable. Entonces, en estas condiciones competir con IRIO y con UIGO es imposible. Por lo tanto, ese es el escenario. Bueno, obviamente tengo información, pero a medida que Talgo es una sociedad cotizada en bolsa, no puedo desvelar cuestiones que forman parte de sus secretos industriales.

03:35 - 03:54 Talgo no está en una situación tan distinta al resto de la industria ferroviaria europea. La industria ferroviaria europea ahora mismo tiene grandes problemas de capacidad para hacer frente a los pedidos que tiene. Le pasa a Talgo, le pasa a CAF, le pasa a Alstom, le pasa a Siemens, le pasa a Stadler, le pasa a toda la industria europea.

03:54 - 04:19 Tal es así que yo he planteado esta cuestión al comisario de transportes y también a la comisaria de competencia, la vicepresidenta Teresa Rivera, y ahora en septiembre empezaremos a tener encuentros, el primero creo que va a ser en Inotrans, en Berlín, para abordar esto conjuntamente con la industria, porque la industria europea en este momento tiene problemas serios para atender los pedidos de los que dispone.

04:19 - 04:40 No tiene problemas de pedidos, tiene un stock de pedidos enorme, pero sí está teniendo muchos problemas para servir los trenes. Y eso al final se traduce en problemas para los ciudadanos. Es decir, en España el último tren de cercanías que entró en la red es del año 2008, 18 años, el más nuevo.

04:40 - 05:09 si echamos la vista atrás pues tenemos modelos de 30-40 años y sin embargo hemos hecho una compra de material para sustituir ese material obsoleto hace más de 5 años y no tenemos los trenes todavía parece que van a empezar a llegar ahora pero no es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un modelo estén en torno a los 6 años en este momento, no es aceptable y genera unas distorsiones enormes en todos los países.

05:09 - 05:29 Yo he hablado con muchos ministros, desde el griego hasta el polaco, hasta el checo, y estos problemas están a la orden del día en todos los territorios. Por tanto, la industria tiene que dar una vuelta a esto, tenemos que poner en común cuáles son sus problemas, cómo podemos ayudar y de qué manera se puede resolver esta situación para darle viabilidad de cara al futuro.

05:29 - 05:46 Porque aquí nos estamos olvidando de una parte que es la parte fuera de Europa, la China, Los chinos hasta ahora no han entrado, no es fácil que vayan a entrar en el corto plazo, pero no vamos a eternamente impedir que entren solo con medidas de protección fronteriza.

05:46 - 06:08 Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios razonables y en unos plazos razonables, los chinos entrarán. Y ese será un momento complicado. Lo hemos visto con la industria automovilística y convendría que pusiéramos los medios para que no sucediera con la industria ferroviaria, de la que hemos sido líderes mundiales.

06:08 - 06:14 Todavía, en cierta media, lo somos, pero los chinos están apretando mucho.