Beamonte expone las carencias de las dos carreteras nacionales a su paso por Borja y Tarazona.

00:00 - 00:37 Las necesidades de que se acometan las variantes de Borja y de Tarazona saltan a la vista, los motivos expuestos de la necesidad quedan ahí, pero a modo de referencia diré que hay puntos concretos donde dos vehículos pesados no pueden transitar en una carretera nacional cuando van por Borja, pero diría que dos vehículos pesados cuando transitan por la ciudad de Tarazona y quieren bajar a Tudela tampoco pueden transitar sin tener que hacer maniobras de gran dificultad, sin perjuicio de los elementos patrimoniales sobre los que se aproxima y las barreras arquitectónicas que se generan.

00:37 - 00:50 Por lo tanto, tienen que buscar líneas alternativas cuando llegan, por ejemplo, a Tarazona, teniendo que utilizar calles y viales de tránsito normal que dificultan y hacen una gran barrera de lo que es la cohesión de la propia ciudad.

00:50 - 01:11 A esas situaciones concretas y determinadas se aine también una necesidad, Una necesidad que es acometer que esa variante de Tarazona vaya a terminar en la ejecución de lo que es hoy la A15, la autovía que va de Medinaceli, Soria, Tarazona, Tudela.

01:11 - 01:43 Faltan unos pequeños tramos en la zona de Soria y falta el tramo de Ágreda hasta Tarazona, unos 11 kilómetros aproximadamente. Ahí es donde enlazaría la variante de Tarazón y donde se ubicaría, si se va a ubicar, la futura plataforma logística que el gobierno de Aragón ha decidido llevar adelante, alrededor de 900.000 metros cuadrados, en una zona importante de conexión, en un nudo importante de desarrollo económico y social que no solamente va a afectar a Aragón, sino también a Castilla, León, a Navarra y a Rioja.