Colegio de Ingenieros Industriales ve clave "trazabilidad" para esclarecer accidente de Adamuz

00:00 - 00:15 Lo primero es identificar cuál es la verdadera causa raíz. El informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios indica lo que es más probable y es que tenga que ver con la rotura de ese tramo de 30 centímetros de la vía. Hay que tener en cuenta que hay tres partes.

00:15 - 00:36 Una es el material, lo que es la colada, es decir, el acero siderúrgico, los tramos de 18 o 30 metros, a veces pueden ser de más decenas de metros, que son los que luego se unen. Y lo que se une, la llamada soldadura, en realidad que no es con un aporte, un arco eléctrico ni un aporte material, sino que es una colada de termitas, una soldadura aluminotérmica.

00:36 - 00:53 Es decir, se pone un molde, se rellena, se aplica y luego se hace un trabajo superficial. Pero todo empieza en la colada. Es decir, si se podría haber evitado, evidentemente todo accidente es susceptible de ser evitado. Ahora bien, lo que tenemos que ver primero es la trazabilidad, ese material.

00:53 - 01:06 es decir, cómo está compuesto, porque tienen una receta, hay un acero que no es lo mismo el acero anual que el acero ferroviario, la cantidad de carbono que tiene, si quieres más dureza, más tenacidad, en el caso de ferroviario buscas dureza.

01:06 - 01:21 Entonces, a partir de ese punto, identificar cuándo, en qué lote se ha fabricado, cuáles han sido las temperaturas, en este caso, de laminado, cuando se ha aplicado el acero siderúrgico y luego cómo se ha aplicado esa soldadura.

01:21 - 01:44 A partir de ahí es donde podremos saber, cuando podremos saber, en qué punto tenemos, digamos, el eslabón débil de lo que ha sucedido. Siempre dando por bueno que esa sea la causa raíz, ese tramo concreto. En la ingeniería siempre buscamos no dar nada por hecho. Ver cuál es la causa raíz, por mucho que todo apunte ahí, hasta que no esté totalmente claro que esa es la causa raíz.

01:44 - 02:07 Y entonces les aplicamos la investigación ahí. En este caso, dando por hecho que esa sea la causa raíz, tiene que ver que la composición de ese acero, o bien tenga un exceso de carbono, con lo cual le estás dando una excesiva fragilidad, porque para lo que está pensado el acero es para poder aguantar muchos ciclos.

02:07 - 02:18 Hay que tener en cuenta que en el transcurso de 4 segundos, que es lo que pasa desde el primer eje del primer boje, del primer coche, hasta el último pasan, en mis cálculos, 3,6-4 segundos.

02:18 - 02:24 En 4 segundos le pasan 30 veces una rueda a 250 por hora con un reparto de pesos que son de toneladas por cada uno de ellos.