Isidre Esteve: "El Dakar cada vez es más una carrera de pequeños detalles"

En mi caso, cero.

No tengo ninguna obsesión.

Mi objetivo en el Dakar es ser más competitivo que nunca.

Yo creo que este año tenemos un coche y tenemos una mentalidad en el equipo que nos va a permitir luchar por cosas más importantes en el Dakar de lo que venimos haciendo en anteriores ediciones.

Esto está clarísimo, pero todo el mundo mejora.

Hay una cosa que es verdad, es que no sabemos dónde vamos a estar.

Hay casi 25 pilotos que están en las estructuras oficiales y que tienen el objetivo de ganar.

Entonces vamos a ver dónde estamos.

Nos gustaría estar con ellos, naturalmente.

Obsesión cero, tranquilidad toda, ganas de correr, muchas.

¿No te marcas como un objetivo numérico o un mínimo.

.

.

? Es que es complicado.

No, no, no, es verdad, son cifras.

Cifras, datos.

.

.

Creo que de los 5 primeros no vamos a estar.

Del 5 al 10 es muy complicado.

Del 10 al 20 es donde debíamos estar.

Nos gustaría estar más cerca del 10 que del 20.

Vamos a ver cómo va la carrera.

Creo que tenemos equipo, tenemos coche, tenemos experiencia para estar entre el 10 y el 20.

Y un día estaremos el 30.

Y otro día estaremos el 12.

y creo que este año el Dakar habrá muchos días que el que gane al día siguiente hará el 19 y dirás, ostras, pero si ayer ganaste pero es que hay 25 pilotos aquí que están todos a un nivel increíble entonces va a haber muchos cambios creo que debemos mantener el coche siempre en el mejor estado posible el Dakar va a ser largo puntuar cada día estar ahí y creo que si tienes una buena regularidad creo que este año va a ser importante al final van a estar en buenas posiciones.

Vale.

Yo te quería preguntar esto de números.

Creo que son 21, bueno, 20 ediciones, tres abandonos, me parece que son.

.

.

Al piloto de top 5 en motos y de top 30 en coches.

No sé si es una estadística buena, que te gusta, que tampoco le da mucha importancia, porque acabar también es importante? Bueno, ahora acabar ya no es el objetivo.

Y hay una diferencia importante.

En motos, a partir del cuarto año, que ya hice cuarto en la general, con un equipo privado, el objetivo era ganar.

No había otro.

Entonces ahí abandoné dos años, uno por que me rompí, tuve una quede, me rompí el bazo en Burkina Faso y luego rompí el motor de la moto en Libia.

Eran situaciones muy distintas y tal.

Ahora en coches abandoné un año por una rotura del turbo en Arabia.

son situaciones distintas y, ostras, ahora en coches ir allí y terminar cada día contento ¿sabes? decir, ostras, hoy hoy lo hemos hecho bien y a veces habrá días que lo habrás hecho muy bien y la clasificación no lo va a reflejar porque todo el mundo habrá hecho una buena etapa y habrá días que bueno, la hemos salvado y tendrás un buen resultado Yo creo que ahora lo magnífico que hay en el Dakar es que hay mucha competitividad.

Hay muchas marcas con muchos pilotos y el ritmo de la carrera es frenético.

Entonces, bueno, esto es bonito.

¿Por qué? Porque es una carrera que pasan cosas.

No es una carrera aburrida, que sepamos lo que va a pasar.

No, estamos en un momento en que está muy abierto y yo creo que esto es lo que hace de la carrera que sea tan interesante.

Y si hablabas del reto competitivo y el reto tecnológico, ¿a un piloto a un coleco está más adaptado? ¿A ese coleco está competitivo, a esa profesionalización que dices de la carga? ¿Es más cual las innovaciones tecnológicas que se están viendo? Bueno, yo creo que hay una etapa de la vida para cada cosa, en cuanto a interés que te provoque.

Ahora tengo que decir que el desarrollo tecnológico conjuntamente con Rensol, con los combustibles de origen renovable, es algo que me gusta, que me apetece, que lo disfruto y que me gusta estar pendiente de dónde estamos y por qué.

Me gusta ver los datos del banco de pruebas, cómo funciona y tal.

Y luego a nivel competitivo, para mí ahora es un reto.

¿Sabes? De decir, ostras, en coches podemos empezar a correr y hacerlo bien y mezclarnos con pilotos a los que admiro.

¿Sabes? Esto es una ilusión.

Vale.

Por mí, listo.

Pues sí, pues yo te voy a hacer dos preguntas más, ya para acabar.

Una, es que, no sé, yo no me imagino en el desierto, no lo conozco, es inhóspito.

¿Un piloto lo llega a memorizar? ¿O es imposible memorizar el desierto? Es decir, por aquí paso, por aquí ya no puedo.

No, ¿qué ocurre? Ahora después de.

.

.

Llevamos cinco ediciones en Arabia, ¿no? No, seis, 2020 la primera, y vamos para la 2026.

Al final conocemos las zonas.

Tenemos una memoria fotográfica de la zona.

Pero es que cada año pasamos por sitios distintos de la misma zona.

Entonces a veces es un lío, porque tú dices la etapa vale entre una ciudad y otra, vale, era esto, pero es que este año igual donde subíamos bajábamos, donde vamos a la derecha ahora vamos a la izquierda, y a veces nos puede crear cierta confusión, vale más hacer un limpio y decir el copy tiene claro por donde debemos ir, olvídate, ¿sabes? Entonces, ¿qué es lo que aprovechamos? Saber si vamos a tener una etapa donde hay mucha piedra, si va a haber más arena que piedra, o qué tipo de piedra va a haber, porque tenemos que decidir por la mañana en qué presión de los neumáticos vamos a salir.

Y no podemos cambiar la presión a la mitad de la etapa, perdemos mucho tiempo.

Es decir, nosotros creemos que vamos a salir a 1.

08 y que el coche va a subir a 2.

02 y en esa presión vamos a rodar, de allí al final.

Vemos que hay un tanto por ciento muy elevado de piedra, subimos 100 gramos más, 150.

No nos podemos pasar porque si no perdemos tracción y destrozamos el neumático.

Para esto nos sirve, ¿sabes? O decir, no va a ser arena.

Porque si sabemos que el 100% es arena, la presión de los neumáticos es otra completamente distinta.

Y tenemos que acertar porque el coche va a subir o no va a subir, o va a correr o no va a correr.

¿Sabes? La presión de los neumáticos es algo.

.

.

No se habla de ello, pero es que es algo fundamental, ¿sabes? Tú haces que el coche vaya de una manera o vaya de otra.

Y es algo que antes de salir lo tienes que tener clarísimo.

Y ya, señor, me gustaría que hemos charlado ahí que nos haces un poco el trabajo de la fundación, ¿no? Que nos has contado que estás muy ilusionado.

Sí.

Creo que es una fundación joven, que tiene más de 15 años para hacer.

Bueno, recuerdo.

.

.

No, ostras, el proyecto de la fundación es algo que nos enorgullece, ¿sabes? haber iniciado en 2011 un proyecto que nace a raíz de nuestra experiencia personal durante el periodo de rehabilitación de la lesión que tuve en 2007.

Tenemos un proyecto que se llama Centro Puente, que lo que intentamos hacer de puente es desde el final de la rehabilitación y la normalización del día a día de una persona que ha sufrido un accidente y le ha provocado una discapacidad, siempre a través del deporte.

creemos que el deporte es una herramienta de integración universal, que ayuda muchísimo a todas las personas, estamos muy contentos de esto, estamos contentos de un proyecto que hemos iniciado con mujeres que sufren violencia de género, es algo maravilloso, desarrollamos el proyecto del cojín inteligente que ahora tiene nombre en el mercado, se llama Núvulo, podemos llegar a dar calidad de vida a muchísimas personas que tienen problemas de movilidad, Bien, es una parte en nuestras vidas que nos aporta muchísimo a nivel emocional.

Tenemos un proyecto deportivo que nos permite continuar conectados con el mundo de la competición que nos apasiona y tenemos un proyecto social que nos hace sentir bien.

Es genial.

Muchas gracias.

Gracias a vosotros.

.